上海车展落下帷幕，但智能辅助驾驶的热度并未消退。从参展车型的配置看，这项技术仍被车企视为核心竞争力。无论是轿车、SUV还是新能源车，几乎所有品牌都在智能辅助驾驶领域投入重兵。消费者购车时，对智能辅助驾驶的体验和能力尤为关注，这直接关系到产品的实际使用价值。当前市场上的AI汽车，其产品力的高低很大程度上取决于智能辅助驾驶的成熟度和实用性。

随着技术迭代和用户需求升级，智能辅助驾驶的体验已经进入新阶段。过去单纯依赖硬件配置的比拼，现在更多转向软件算法和场景覆盖能力。消费者在选购时，不仅关注功能是否齐全，更在意这些功能能否真正解决日常驾驶中的痛点。这种转变促使行业开始建立更细化的评价体系，帮助用户更直观地了解产品的实际表现。

智能辅助驾驶现状：技术体验上限已至，全民普及加速到来

从技术发展角度看，智能辅助驾驶已经触及体验天花板。头部厂商陆续实现「车位到车位」的全场景贯通，这意味着车辆可以在不依赖人工干预的情况下完成从停车到行驶再到泊车的完整流程。这种能力的突破，让智能辅助驾驶的体验更接近人类驾驶员的水平。但技术的进一步进化仍受制于算力瓶颈，目前主流的端到端算法框架正在向多个方向演进，包括云端世界引擎、视觉语言动作模型等。

横向来看，智能辅助驾驶的基础功能正在加速普及。无论是燃油车还是新能源车，智能辅助驾驶系统已不再是高端车型的专属配置。尤其值得关注的是，传统燃油车市场正在掀起「油电同智」的变革，智能辅助驾驶功能正在向各个价格段渗透。这种普及趋势让更多消费者能以更亲民的价格享受到智能驾驶带来的便利。

从市场表现看，智能辅助驾驶正在向免费标配的方向发展。部分厂商率先将高阶辅助驾驶功能全系标配，用户无需额外付费即可享受完整体验。这种模式虽然看似降低了购车门槛，但实际成本已计入整车售价。这种转变标志着汽车制造业正在向互联网+模式转型，AI技术正在重塑整个行业生态。

智能辅助驾驶能力分级：能力体验多样，催生星级划分标准

随着技术进步，智能辅助驾驶的场景覆盖范围不断扩大，单一的「高阶」标准已无法全面衡量产品能力。基于对市场现状的分析，行业开始建立新的评价体系，将智能辅助驾驶划分为不同星级。这种分级标准不仅帮助消费者更直观地理解产品能力，也为行业提供了统一的衡量尺度。

五星智能辅助驾驶代表着最完整的体验，即车辆能够实现从停车位到停车位的全流程自主操作。这种能力不仅包括高速NOA，还涵盖城市道路的领航辅助驾驶。当前市场上的领先车型已经实现了这一标准，成为智能驾驶领域的标杆。其他星级的划分则根据场景覆盖范围和功能复杂度进行定义，形成完整的评价体系。

这种分级标准的建立，为消费者提供了更清晰的选购指南。在相同价格区间内，不同星级的车型在实际使用中会有明显差异。这种差异不仅体现在功能的完备性上，更关乎驾驶体验的流畅度和可靠性。随着技术的持续演进，星级标准也将不断更新，为行业带来新的发展方向。

AI汽车星级榜：三星产品爆发上新，二十万以下四星难寻

从一季度上市的新车型看，高速NOA功能已普遍出现在7万元以上的车型中。三星级别的智能辅助驾驶产品开始集中涌现，其中比亚迪海鸥以不到7万元的起售价搭载高速NOA功能，成为市场关注的焦点。这种配置策略让更多消费者能以较低成本享受到智能驾驶带来的便利。

当前智能辅助驾驶的使用成本主要体现在城区NOA功能。由于激光雷达和车云算力的高要求，这部分功能多出现在20万元以上的中高端车型中。不过也有厂商选择去掉激光雷达，通过降低硬件成本实现免费标配城区NOA。这种策略让部分车型在保持性能的同时，降低了购车门槛。

智能辅助驾驶的使用成本呈现出明显的分级特征。从免费标配到软件订阅，不同层级的配置满足了不同消费群体的需求。五星智能辅助驾驶代表车型如小鹏G6，通过全系标配城区NOA功能，成为同价位中的佼佼者。而像问界M9和Model Y焕新版这样的车型，则通过软件订阅模式提供更高级别的驾驶体验。

行业正在通过技术革新推动整车全域智能化。电子电气架构的集中化、算力层的「舱驾一体」趋势，以及整车全域OS的出现，为智能辅助驾驶的升级提供了基础。VLA等打通视觉、语言和行为的模型正在加速落地，推动分域AI向全域AI演进。这种技术突破让汽车真正实现「无处不AI」的智能化体验。

AI汽车产品的热度并未退去，反而在短暂的调整后迎来新的发展高峰。上海车展的亮相为行业指明了方向，基础功能的普及加速了技术的全民化。随着市场持续演进，智能辅助驾驶将不断突破技术边界，为消费者带来更优质的驾驶体验。想要了解更多详细分析，可访问完整报告：

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